Ugrás a tartalomhoz

28-as villamos (Budapest)

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Nem tévesztendő össze a következővel: 2B villamos (Budapest).
28-as jelzésű villamosvonal
← 24-es villamos
28
villamos
28A villamos →
ČKD Tatra T5C5 villamos a Kőbányai útnál
ČKD Tatra T5C5 villamos a Kőbányai útnál
térképvázlat
térképvázlat
Történeti adatok
Státusz:aktív
Első üzemnap:1945. május 21.
Üzemi adatok
Jellege:alapjárat
Település:Budapest
Üzemeltető:Budapesti Közlekedési Zrt.
Járműtelep:Baross kocsiszín,
Zugló kocsiszín
Járművek:ČKD–BKV Tatra T5C5K,
hétköznap napközben:
TW 6000 is
Végállomások
Induló állomás:Blaha Lujza tér M
(Népszínház utca)
Érkező állomás:Izraelita temető
Útvonaladatok
 
I→É
É→I
Vonalhossz (km):
10,8
10,8
Megállóhelyek (db):
26
26
Menetidő (perc):
36
35
Járatadatok
Üzemidő:
tanévben
tanszünetben
hétfő:
8.28–16.58
8.28–16.58
kedd:
8.28–16.58
8.28–16.58
szerda:
8.28–16.58
8.28–16.58
csütörtök:
8.28–16.58
8.28–16.58
péntek:
8.28–16.58
8.28–16.58
szombat:
nem közlekedik 
nem közlekedik
vasárnap:
8.28–17.13
8.28–17.13
Menetszám:
tanévben
tanszünetben
hétfő:
25+25
25+25
kedd:
25+25
25+25
szerda:
25+25
25+25
csütörtök:
25+25
25+25
péntek:
25+25
25+25
szombat:
nem közlekedik 
nem közlekedik
vasárnap:
23+23
23+23
Kapcsolódó vonalak
Vonalcsalád:28A, 37, 37A, 62
Hálózat:Budapest tömegközlekedése
Villamosok:Budapest villamosvonal-hálózata
menetrendi tájékoztató
A Wikimédia Commons tartalmaz 28-as jelzésű villamosvonal témájú médiaállományokat.
Hasonló nevű viszonylatok
 28-as villamos
Sablon:Hasonló nevű viszonylatok/Villamos/28 a sablont
Útvonaldiagram
üzemi kapcsolat a 4-es
és a 6-os villamossal
Blaha Lujza tér M
(Népszínház utca) vá.
felszállóhely
II. János Pál pápa tér M
Teleki László tér
Baross kocsiszín felé
23-as és 24-es villamos
Magdolna utca
37-es és 37A villamos
Baross kocsiszín felé
Orczy tér
Baross kocsiszín
23-as és 24-es villamos
Kőbányai út 21.
vasúti kereszteződés
Kőbányai út 31.
1-es, 1A villamos
Kőbányai út /
Könyves Kálmán körút
Eiffel Műhelyház
Egészségház
Körvasút
Mázsa utca
3-as és 62A villamos
100a, 142 vonal
Kőbánya alsó vasútállomás
Kápolna utcai kitérővágány
Szent László tér
Ónodi utca
Élessarok
3-as, 62-es és 62A villamos
37-es és 37A villamos
Sörgyár
37A villamos fordítóvágánya
Jászberényi út / Maglódi út
Gitár utca
Kocka utca
Kada utca / Maglódi út
Bajcsy-Zsilinszky Kórház
Venyige utca
Sírkert út
Új köztemető
Új köztemető (Kozma utca)
28A és 37-es villamosok
fordítóvágánya
Izraelita temető vá.

A budapesti 28-as jelzésű villamos a Blaha Lujza tér (Népszínház utca) és az Izraelita temető között közlekedik. A viszonylatot a Budapesti Közlekedési Zrt. üzemelteti. A villamosok napközben és hétvégén 10, csúcsidőben csak 15 percenként közlekednek, mert vonala részben azonos a 37-es és a 62-es villamosokkal – a 62-essel a Blaha Lujza tér és az Élessarok között, a 37-essel pedig az Élessaroktól a külső végállomásig.

Története

[szerkesztés]
Lásd még: 26-os villamos (Budapest), 28A villamos (Budapest), 28B villamos (Budapest) és 28C villamos (Budapest)

1887-ben a Lindheim és Társa vállalkozás építési engedélyt szerzett a Rókus kórház, és az egy évvel korábban megnyitott kőbányai Új köztemető között gőzvontatású városi vasút építésére, a kórház mellé tervezett új halottasház és a temető összekötése érdekében.[1] A vonal közigazgatási bejárását 1891 márciusában,[1] műtanrendőri bejárását október 28-án tartották.[2] A Budapesti Városi Vasút (BVV)[3] 1891. október 31-én avatta fel a gőzvasutat, az első hónapban a Weitzer gyártól rendelt személyvagonok késése miatt a bécsi lóvasúttól bérelt hat személyvagon közlekedett rajta.[1] November 6-án megindult a forgalom az Őrháztól kiágazó Felső Vaspálya (ma Korponai) utcai szárnyvonalon is a Liget térre.[2] Belső végén, a Stáhly és a Flór (ma Márkus Emília)[4] utcák kereszteződésénél fordítókorong készült a mozdonyok megfordítására.[1] A temetőnél megépült a főváros első gyalogos-aluljárója, a végállomáson felvételi épület és víztorony is létesült.[1] A fővonalon a 45+20 szelvényig (Őrházig)[* 1] háromrészes, Haarmann-féle 44,16 kg/m-es, tovább a temetőig Vignol-rendszerű 23,6 kg/m-es síneket telepítettek.[6] A szárnyvonalra az 1887-ben avatott nagykörúti próbavillamos Haarmann-síneit telepítették, azonban ez sem keresztmetszetében, sem anyagminőségében nem felelt meg a gőzmozdonyok tengelyterhelésének, a síntörések miatt már 1892-ben lecserélték.[6] 1893 októberére villamosították a Rókus kórháztól Liget térig tartó szakaszt, az átalakítással ez vált a fővonallá, míg az Őrház – temető szakaszt szárnyvonallá minősítették át.[7] 1894. szeptember 30-án a temetőhöz vezető szakaszon is forgalomba álltak a villamosok, továbbá a szolnoki vasútvonalat átívelő felüljárón elkészült a második vágány is.[5] 1897 júniusában a kőbányai vonalrészek meghosszabbodtak, a temetői vonal az Izraelita temetőig, a fővonal a Kápolna térig.[5] 1897 őszéig – az Őrház áramátalakító bővítésével egyidejűleg – utolsóként a mai Kolozsvári utcai, és a Maglódi úti külső szakaszt is kétvágányúra építették át. 1897. október 31-én végleg megszüntették a gazdaságtalan gőzüzemet a vonalon, a gőzmozdonyokat a következő évben értékesítették.[5] A villamosítás után már a belváros felől is indult villamos a Baross utcán, a Baross kocsiszínen, és a Salgótarjáni utcán át a temetőhöz.[8] A viszonylatszámok 1910-es bevezetésekor a Rókus kórházat a Salgótarjáni úton át a kőbányai Kápolna térrel összekötő villamos a 26-os, míg a kórház és a temető közötti vonal a 28-as jelzést kapta.[1] Útvonala évtizedeken keresztül változatlan maradt,[9] üzemeltetője azonban 1918-ban a Budapesti Egyesített Városi Vasutak (BEVV), majd 1923-ban a Budapest Székesfővárosi Közlekedési Rt. (BSZKRT) lett.[10] 1944 októberétől a fővárosi villamosközlekedés december 25-ei leállásáig már csak a Rókus kórház – Orczy tér szakaszon üzemelt.[9]

1945. május 21-étől ismét közlekedett a Rókus kórház és az Új köztemető között, de a Kőbányai úton.[9] A Tomcsányi (ma Salgótarjáni) úti felüljáró helyreállítása után, 1945 októberétől újra a Salgótarjáni utcán át járt.[9] 1949. május 19-én megszűnt a Rókus kórház előtti végállomás, helyette a Népszínház utcában kialakított új fejvégállomásra érkeztek a villamosok.[11] A BSZKRT felbomlását követően, 1949 októberétől az új kezelő a Fővárosi Villamosvasút Községi Vállalat (FVKV), későbbi nevén Fővárosi Villamosvasút (FVV) lett.[10][12] 1950 áprilisában betétjáratot (28A) kapott a munkanapi csúcsidőszakokban, ami a Népszínház utca és a Részvényserfőzde közötti forgalmat sűrítette.[9][13] 1951. február 9-étől a 21-es villamos zsúfoltságának enyhítésére az itt közlekedő ikerkocsik egy részét két pótkocsis szerelvények váltották, amik az újból használatba vett Rókus kórház hurokvégállomáson fordultak vissza Kőbánya felé.[14] A végállomást csak hétfőtől szombatig, a csúcsidőszakokban érintették.[14] Az időszakos meghosszabbítás mindössze fél évig állt fent, októbertől ismét csak a Népszínház utcai fejvégállomásra érkeztek a villamosok.[9] 1954. december 30-án a betétjárat megszűnt,[15] legközelebb 1957. február 18-án indult újra a József körút és az Akna utca között.[16] 1958 februárjától a korábbi szolgálati járatok helyett a 28-as éjszaka is közlekedett.[17] Június 16-án a 28-as és a 37-es kőbányai útvonalát felcserélték, a Salgótarjáni utca – Kolozsvári utca helyett azóta a Kőbányai úton közlekedik.[18] Ugyanekkor a 28A-t az Orczy tér – Sörgyár szakaszra rövidítették,[18] azonban az évtized végére már korábbi végállomásai között közlekedett.[19] A betétjárat az 1970-es évek első felében szűnt meg.[* 2]

1958-ban kizárólag mindenszentek környékén közlekedő sűrítő járatot kapott T (1963-tól 28B)[9] jelzéssel, ami (először október 26-án) a Baross tér – Kőbányai út – Új köztemető útvonalon járt.[22][* 3] 1968-ban a villamosközlekedés irányítása a Budapesti Közlekedési Vállalathoz (BKV) került.[10] 1970 és 1975 között a temetői járat 28Y jelzéssel indult, 1976-ban már a kőbányai városközpont építése miatt ideiglenesen meghosszabbított 36-os közlekedett helyette.[9][24][25] 1977 elején az építkezések előrehaladtával a Zalka Máté (ma Liget) tér és a Pataky István (ma Szent László) tér közötti villamosforgalmat a mai Kőrösi Csoma sétányról a Kőrösi Csoma út ekkor még félkész új nyomvonalára helyezték át.[26][27][28] 1978. szeptember 30-án a 28-as és a 37-es külső végállomását felcserélték, ettől kezdve csak a Kozma utcáig közlekedett.[29] 1996. február 29-én megszűnt az éjszakai üzem a vonalon, helyette 28É jelzéssel autóbuszjárat indult, ami a Sibrik Miklós útra letérve feltárta a Harmat utcai lakótelepet is.[30]

2009-ben újból temetői sűrítő járatot kapott, ami a Mázsa tér és a Kozma utca között közlekedett 28A jelzéssel.[31] A 2010-es temetői időszakban a 28A már a Keleti pályaudvartól indult,[32] 2012-es újraindítása óta – többszöri megszakítással – 28B jelzéssel azóta is közlekedik. A BKV 2011-es paraméterkönyvének májusi bevezetésével a 28-as ismét végállomást cserélt a 37-essel, így útvonala az izraelita temetőig hosszabbodott[33][34] – a korábbi végállomásaként szolgáló Gránátos utcai hurokvágányt még 1995-ben üzemen kívül helyezték.[35] A 28-as a temető nyitvatartási idejében közlekedett, egyéb időszakokban a korábbi útvonalán újraindított 28A betétjárat pótolta.[33][34] 2011. október 12. és november 11. között a Salgótarjáni utcai vágányzár okán a 37-es és 37A villamosok egyes kora reggeli és esti indulásai helyett 28C jelzéssel ideiglenes járat közlekedett a Blaha Lujza tér – Kőbányai út 21. útvonalon.[36]

2013. november 4. és 2014. augusztus 31. között a Kőrösi Csoma Sándor úti villamospálya felújítása miatt a 28-as és a 28A összevontan, 28-as jelzéssel a Blaha Lujza tér és a Mázsa tér között megrövidítve közlekedett, forgalmukat a Maglódi úton ideiglenesen a 37-es villamos vette át.[33][37] A felújítás elkészültével a betétjáratok önálló jelzése megszűnt,[33][37] 2016. április 3-áig 28-asként közlekedtek, azóta ismét 28A-ként járnak.[33] 2020. október 17-étől a 28-as családra beosztott Tatra villamosokon engedélyezett a kerékpárszállítás.[38]

Járművek

[szerkesztés]

A vonalon jellemzően ČKD–BKV Tatra T5C5K típus közlekedik, valamint hétköznap napközben egy darab TW6000 típusú villamos is jár a vonalon. A villamosokat a Baross kocsiszínben és a Zugló kocsiszínben tárolják.

1983 februárjában a vonalon a Baross kocsiszín FVV CSM–4 (Bengáli) villamosait a Hungária kocsiszín Ganz csuklós villamosai váltották.[39] 1983. június 20-ától a Ferencváros kocsiszín adta a villamosokat, kétkocsis Ganz UV szerelvényekkel.[39] 1984 márciusától a Ferencváros és a Hungária kocsiszín is adott a vonalra kocsikat (Ganz CSMG és kétkocsis Ganz UV), május 20-ától azonban csak a Hungária kocsiszín CSMG villamosai közlekedtek.[39] 1984. augusztus 1-jén kerültek a vonalra a Baross kocsiszín kétkocsis ČKD Tatra T5C5 típusú csehszlovák villamosai,[39] melyeket 2007. augusztus 18-án Ganz CSMG-kre cseréltek, mert az itt közlekedő Tatra villamosok átkerültek az akkor ideiglenesen Budafokig meghosszabbított 56-os vonalra.[40] Az új viszonylaton álltak először forgalomba Budapesten a TW 6000 típusú, használtan beszerzett hannoveri villamosok.[40] 2008. február 2-ától hétvégenként a Ganz csuklósok helyett korszerűsített KCSV–7-es típusok közlekedtek a vonalon, majd április 7-én visszakerült a vonalra két ČKD Tatra T5C5 szerelvény is.[40] A nyári kiiktatásos menetrend idejére, július 1-jétől teljesen visszakerültek a vonalra a Tatra szerelvények, amiket a tanév beköszöntével Ganz csuklósok váltottak.[40] 2008. december 20-án a Szabadság híd átadásával jelentős Tatra villamos szabadult fel Budán, ezért ismét teljes típuscsere történt.[40] 2015. augusztus 1-jétől járműátcsoportosítások miatt a vonalra Ferencváros kocsiszín adott ki TW 6000-es villamosokat.[40] 2016. január 1-jétől[forrás?] szintén villamoskocsik átcsoportosítása miatt több Tatra is visszakerült a vonalra. 2020. szeptember 12-étől[forrás?] a Tatra villamosok felújításának előrehaladtával, lecserélték a hagyományos T5C5-öket T5C5K villamosokra. Az M3-as metró belvárosi szakaszának felújítása idején a Tatra szerelvényekre a megnövekedett kocsiigény miatt az 1-es és 1M viszonylaton volt szükség, ezért hétköznap csak TW 6000-es villamosok közlekedtek.

Útvonala

[szerkesztés]
Izraelita temető felé
Blaha Lujza tér M (Népszínház utca) vá. – Népszínház utca – Teleki László tér – Fiumei út – Orczy tér – Kőbányai út – Liget tér – Kőrösi Csoma Sándor út – Élessarok – Dreher Antal út – Maglódi út – Sírkert út – Kozma utca – Izraelita temető vá.
Blaha Lujza tér (Népszínház utca) felé
Izraelita temető vá. – Kozma utca – Sírkert út – Maglódi út – Dreher Antal út – Élessarok – Kőrösi Csoma Sándor út – Liget tér – Kőbányai út – Orczy tér – Fiumei út – Teleki László tér – Népszínház utca – Blaha Lujza tér M (Népszínház utca) vá.

Megállóhelyei

[szerkesztés]

Az átszállási kapcsolatok között a Kozma utcáig közlekedő 28A betétjárat nincs feltüntetve!

28 (Blaha Lujza tér M (Népszínház utca) ◄► Izraelita temető)
Perc (↓) Megállóhely Perc (↑) Átszállási kapcsolatok Létesítmények
0 Blaha Lujza tér M (Népszínház utca)
végállomás		 37
4, 6, 37, 37A, 62
74
5, 7, 7E, 8E, 99, 107, 108E, 110, 112, 133E, 217E 		Metróállomás, Nemzeti Fogyasztóvédelmi Hatóság, Óbudai Egyetem-BGK, Corvin Áruház, New York-palota, Uránia Nemzeti Filmszínház, Szent Rókus Kórház, EMKE szálloda, Nemzeti szálloda
1 II. János Pál pápa tér M 36
37, 37A, 62
99, 217E 		Erkel Színház
3 Teleki László tér 34 37, 37A, 62
99 		Teleki piac, Lakatos Menyhért Általános Iskola és Gimnázium
5 Magdolna utca 32 23, 24, 37, 37A, 62 Kerepesi temető
7 Orczy tér 30 23, 24, 62
72
9, 217E 		Baross kocsiszín
9 Kőbányai út 21. 28 62 Józsefvárosi piac
10 Kőbányai út 31. 26 62
9
12 Kőbányai út / Könyves Kálmán körút 25 1, 1A, 62
9, 217E 		Népliget, Közlekedési Múzeum (épülő)
13 Eiffel Műhelyház 24 62
9, 217E 		Operaház Eiffel Műhelyház
14 Egészségház 23 62
9 		X. kerületi Szakorvosi Rendelőintézet, Elek Gyula Aréna
15 Mázsa utca 21 62
9
17 Kőbánya alsó vasútállomás 20 3, 62, 62A
9, 95, 117, 151, 162, 185, 195, 217, 217E, 262
75
 S20   S21   S50   G50   Z50  		Kőbánya alsó
18 Szent László tér 18 3, 62, 62A
9, 162, 185, 217, 262
75 		X. kerületi Polgármesteri Hivatal, Szent László-templom
19 Ónodi utca 16 3, 62, 62A
162, 185, 262 		Szent László Gimnázium
21 Élessarok 15 3, 37, 37A, 62, 62A
85, 161, 161A, 162, 168E, 262
23 Sörgyár 13 37, 37A
161, 161A, 162, 168E, 262 		Dreher Sörgyárak Zrt.
25 Jászberényi út / Maglódi út 11 37
161, 161A, 162, 168E, 262
484
26 Gitár utca 10 37 KMASZC Bercsényi Miklós Élelmiszeripari-Környezetvédelmi Technikum, Szakképző Iskola és Kollégium
27 Kocka utca 9 37
85E 		ELTE Levéltár, Giorgio Perlasca Kereskedelmi, Vendéglátóipari Szakközépiskola és Szakiskola
28 Kada utca / Maglódi út 8 37
95, 195
29 Bajcsy-Zsilinszky Kórház 7 37
95, 195 		Bajcsy-Zsilinszky Kórház
31 Venyige utca 6 37
95, 195 		Kőbányai bazár, Venyige utcai Büntetés-végrehajtási Intézet
32 Sírkert út 4 37
95, 195
33 Új köztemető 3 37
68, 95, 195, 202E, 268
34 Új köztemető (Kozma utca) 2 37 Kozma utcai Büntetés-végrehajtási intézet
36 Izraelita temető
végállomás		 0 68, 195, 268 Izraelita temető

Képgaléria

[szerkesztés]
  • ČKD Tatra T5C5 villamos a Gitár utcánál
    ČKD Tatra T5C5 villamos a Gitár utcánál
  • TW 6000 villamos a Teleki László téren
    TW 6000 villamos a Teleki László téren
  • ČKD Tatra T5C5 villamos a Sörgyárnál
    ČKD Tatra T5C5 villamos a Sörgyárnál

Jegyzetek

[szerkesztés]
  1. ↑ a b c d e f 115 éve indult meg a Köztemetői Gözmozdonyú Vasút. VEKE, 2006. november 19. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  2. ↑ a b K.Juhász–Keller 2000 291. oldal
  3. ↑ Pesti Hírlap, 13. évfolyam, 355. szám: Fővárosi ügyek (folyt.). Pesti Hírlap (az Arcanumon), 1891. december 27. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  4. ↑ K.Juhász–Keller 2000 289. oldal
  5. ↑ a b c d K.Juhász–Keller 2000 293. oldal
  6. ↑ a b K.Juhász–Keller 2000 290. oldal
  7. ↑ K.Juhász–Keller 2000 292. oldal
  8. ↑ Szabó Dezső: Közlekedéstudományi Szemle, 26. évfolyam, 11. szám: A vállalatok közötti verseny hatása a budapesti villamosvasúti hálózat kialakulására. Közlekedéstudományi Szemle (az Arcanumon), 1976 (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  9. ↑ a b c d e f g h Legát–Nagy–Zsigmond 2010 155. oldal
  10. ↑ a b c Legát–Nagy–Zsigmond 2010 12. oldal
  11. ↑ Világ, 1186. szám: Megszűnik a Rókus-kórház melletti villamosvégállomás. Világ (az Arcanumon), 1949. május 18. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  12. ↑ A BKV története 1. rész: A közösségi közlekedés kialakulása. Budapesti Közlekedési Zrt.. [2008. szeptember 19-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  13. ↑ Friss Újság, 55. évfolyam, 76. szám: Változások a villamosforgalomban. Friss Újság (az Arcanumon), 1950. március 31. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  14. ↑ a b Világosság, 7. évfolyam, 33. szám: A tanács intézkedésére enyhítik a 21-es villamos zsúfoltságát. Világosság (az Arcanumon), 1951. február 8. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  15. ↑ Magyar Nemzet, 10. évfolyam, 307. szám: Új trolibuszjárat indul, megváltozik a 72-es trolibusz és több villamos útvonala. Magyar Nemzet (az Arcanumon), 1954. december 29. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  16. ↑ Népakarat, 2. évfolyam, 39. szám: Hírek. Népakarat (az Arcanumon), 1957. február 16. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  17. ↑ Népszava, 86. évfolyam, 46. szám: Vasárnapi mozaik. Népszava (az Arcanumon), 1958. február 23. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  18. ↑ a b Népszava, 86. évfolyam, 140. szám: Jobb lesz Kőbánya villamosközlekedése. Népszava (az Arcanumon), 1958. június 15. (Hozzáférés: 2023. március 28.)
  19. ↑ 1960-as menetrend. villamosok.hu. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  20. ↑ Németh Zoltán Ádám: Menetrend 1973-tól. villamosok.hu. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  21. ↑ Kartográfiai Vállalat: Budapesti Közlekedési Vállalat vonalhálózati térképe. Hungaricana, 1974 (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  22. ↑ a b Népszava, 86. évfolyam, 252. szám: A közlekedés rendje X.26–XI.2 között. Népszava (az Arcanumon), 1958. október 25. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  23. ↑ Népszava, 90. évfolyam, 250. szám: Sűrített és rendkívüli járatok. Népszava (az Arcanumon), 1962. október 25. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  24. ↑ Népszava, 103. évfolyam, 250. szám: A BKV közleménye a temetői járatokról. Népszava (az Arcanumon), 1975. október 24. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  25. ↑ Magyar Hírlap, 9. évfolyam, 252. szám: Közlekedési közlemények. Magyar Hírlap (az Arcanumon), 1976. október 24. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  26. ↑ Karácsony András: Mélyépítéstudományi Szemle, 27. évfolyam, 3. szám: A kőbányai gyalogos aluljáró. Mélyépítéstudományi Szemle (az Arcanumon), 1977. március 1. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  27. ↑ Népszava, 105. évfolyam, 51. szám: Forgalmi változások a Fővárosban. Népszava (az Arcanumon), 1977. március 2. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  28. ↑ Varga Ákos Endre: Elvesztett sínek – Pest, harmadik oldal. hampage.hu. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  29. ↑ Németh Zoltán Ádám: 1978-as FSZU. villamosok.hu. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  30. ↑ Esti Hírlap, 41. évfolyam, 48. szám: Ésszerűsít a BKV – Gyalog a hegyre. Esti Hírlap (az Arcanumon), 1996. február 28. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  31. ↑ Temetői járatok közlekedése a Halottak napja alkalmából. Budapesti Közlekedési Zrt., 2009. október 23. [2009. december 5-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  32. ↑ Temetői járatok közlekedése a Halottak napja alkalmából. Budapesti Közlekedési Zrt., 2010. október 22. [2010. november 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  33. ↑ a b c d e Fejes Balázs: Az elmúlt időszak változásai Budapest villamosközlekedésében 2010–2019. villamosok.hu. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  34. ↑ a b BKV Zrt.: A budapesti közösségi közlekedés paraméterkönyve, 2011. május 1-jétől (PDF) pp. 11, 2011. március. [2011. április 9-i dátummal az eredetiből archiválva].
  35. ↑ Fejes Balázs: Az elmúlt időszak változásai Budapest villamosközlekedésében (1990–1999). villamosok.hu. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  36. ↑ Ideiglenes forgalmi rend november 12-éig a 37-es villamos vonalán. Budapesti Közlekedési Zrt.. [2011. október 20-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  37. ↑ a b Forgalomba helyeztük a 3-as villamos megújult szakaszait Zuglóban és Kőbányán. Budapesti Közlekedési Központ, 2014. augusztus 9. [2014. szeptember 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. szeptember 15.)
  38. ↑ Bővül a kerékpárszállítás lehetősége a villamosokon – október 17-től pesti vonalakra is felszállhatunk bringával, 2020. október 16. [2020. november 5-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2020. október 16.)
  39. ↑ a b c d Fejes Balázs: Az elmúlt időszak változásai Budapest villamosközlekedésében (1980–1989). villamosok.hu. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  40. ↑ a b c d e f Fejes Balázs: Az elmúlt időszak változásai Budapest villamosközlekedésében (2000–2009). villamosok.hu. (Hozzáférés: 2024. október 11.)

Megjegyzések

[szerkesztés]
  1. ↑ A hivatkozott forrás a 45. szelvényt az Őrház elágazáshoz helyezi.[5]
  2. ↑ 1972 októberében még közlekedett,[20] a BKV 1975. évre szóló térképe azonban már nem tartalmazza (ennek adatait 1974-ben zárták le).[21]
  3. ↑ Bár az 1958-as forrásban konkrétan nem szerepel, hogy a Kőbányai úton közlekedne, azonban az ottani megállóhelyeket (MÁV Gépgyár, Egészségház) sorolja fel mint ideiglenes megszüntetettek a vonalon.[22] Legelőször az 1962-es forgalmi rendben szerepel konkrétan a Kőbányai út.[23]

Források

[szerkesztés]
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=28-as_villamos_(Budapest)&oldid=27512945”